Transmisi

hi.kembali kite untuk tutorial yg seterusnya.maaf la kalo dah lama tak update blog.ini sume gara-gara orgasm terhadap hanis zalikha dan fatin liyana.urghhh...

ok,berenti skejap cerita pasal perempuan.kite ke topik yg penting.transmisi.apa itu transmisi?

Transmisi = sejenis alat yang menukarkan kelajuan dan tork daripada kuasa yang berputar ke gear yang lain menggunakan gear ratio.huh?ape ini semua?ok,bayang kan ye gear itu berbentuk bulat.kau orang tau gear tu berbentuk macamana tak?rantai basikal tau?yang orang panggil prewel,ha cam tu la gear.

courtesy:http://www.rcpitstop.co.uk

ha.ini la bentuk gear mudah.ok.korang bayang kan kalau benda ni sahaja yang berputar pada enjin,kelajuan sesebuah kenderaan tu sama je.maknanya,kalo gear tu kecik je,maknanya enjin tak dapat menunjukkan kuasa yang sebenar kerana enjin tu telah dihad kan kuasa die melalui gear.senang cite macam ni la konsep die.macam basikal gear uh.atau dalam bahasa kampung aku,mountain bike.kan atleast ade 5 gear.betul tak?kalo gear satu,fizikal die kecik,so kita nak kayuh pon berat je kan.so naik ke gear 2,tambah laju sket.korang bley rase kayuhan korang tu ada limit sebab fizikal gear tu sendiri.so kene tukar la kepada gear yang lebih besar untuk tambah laju lagi.tekan gear 3 plak.ha.kan da laju lagi.so bayang kan konsep ni kat enjin.mesti gear pertama korang kena masuk adalah gear satu.sebab gear ni yang paling kecil.so untuk menggerakkan body kenderaan yang terbeban tu ringan la sket.cube korang terus2 masuk gear 5,memang termati la enjin tu.sebab gear 5 tu besar.

menurut terma2 yang telah di setkan oleh jews dan kafir,transmisi ni ditujukan kepada gearbox, clutch, propellar shaft(untuk kenderaan tayar rotate blakang),differential dan final drive shaft.

ok.kita berenti skejap untuk teori2 transmisi.mari mengenal jenis2 transmisi pada zaman serba moden ni.


1)manual
2)automatik
3)semi automatic
4)continuously variable transmission (cvt)
5)dual clutch


semi auto, cvt dan dual clutch adalah transmissi yang canggih pada abad ini.kesemuanya menyerupai gear manual akan tetapi korang tak payah susah2 nak balance kan clutch sebab clutch die da dikawal oleh komputer.so ape yg penting,korang tukar gear tolak2 atau pun tekan2 je.macam formula one.takpun mcm kereta mitsubishi lancer ataupun honda civic yang latest.


sekian.

Corak Enjin part 2.

3.Boxer


adakah ini brief lelaki?oh tidak same skali.Enjin ini lebih kurang macam V akan tetapi,silindernya terbaring dalam keadaan 90degree.Enjin ini sangat garang skali.

courtesy:http://howstuffworks.com

Nampak macam penumbuk tengah menumbuk kan?sebab tu la nama die boxer.Mostly enjin jenis ni digunakan oleh Subaru dan porsche.Contohnya seperti subaru impreza,forester,Boxter dan lain2 lagi.dan bunyik enjin ini sangat..urghhhh..orgasm!

mangkuk boxer

4.Rotary

Kebanyakan orang akan cakap enjin ni macam enjin kapal terbang.memang btol.dan most pomen2 aku jumpa,memang dorang kata enjin jenis ni memang makan minyak nak mampos.jalan sikit je,satu baldi minyak abis.mesti korang tertanya2 kenapa kan?jangan risau,walaupun sebaldi makan minyak,tapi IMHO,ini la enjin paling kuat rasanya.kenapa?mungkin kerana enjin ni ringan.punca utama minyak die mentekedarah adalah kerana thermodynamic efficiency enjin ni dikurangkan oleh ruang pembakaran enjin ni.korang tengok betul2 eh,ruang pembakaran die sangat sempit kan?tak seperti enjin2 lain.so sekurang2 nya,enjin tu memerlukan petrol yang lebih untuk pembakaran yang lengkap.apekah itu thermodynamic?thermodynamic adelah sesuatu yang berkait dengan haba untuk menggerakkan sesuatu daya.kan dah tak pasal2 belajar fizik.padan muka.

courtesy:www.visualdictionaryonline.com

dimana ruang pembakaran enjin ini?perhatikan pada rajah diatas,yang barisan bawah sebelah kiri.itulah ruang pembakaran die.kecik je pon.tu la pasal mentekedarah.and one more thing.keep in mind yang enjin layout ni TIADA piston yang terbabit.ianya ada crankshaft sahaja ataupun lebih dikenali sebagai rotor.sebab tu la nama enjin ni rotary.atau nama orang kampung aku panggil,'wankel engine'.ok,aku ade satu videoclip terbaik untuk menerangkan konsep rotor engine ni.dan untuk pengetahuan,macam ni lah enjin mazda RX-8 yang apek2 tak pun budak2 melayu baru nak up tergila2 dekat kereta ni berfungsi.

seriushit AWESOME kan??

untuk pengetahuan umum,mazda telah menjadi pengusaha yang paling biase membuat rotor engine ni.contoh2 jentera yang menggunakan rotor ni adalah seperti mazda savana,RX7 dan RX8.dan CC mereka hanyalah 1.3.pelik bukan?

"kenapa kereta canggih tapi CC lemau?"

sama macam Myvi plak tuh.tapi,kelajuan mazda ni amat syaitan.jauh terkincit la myvi ke ataupun CC yang setaraf dengan beliau.kerana,enjin ni mempunyai kuasa 2 kali ganda daripada CC asal.maknanya,setakat nak makan evo x tu relax je la.bayar roadtax tiap2 tahun pon RM50 je.ape dehal.kalau nak pakai Nissan Fairlady,roadtax setahun dah dekat 4 riban.mampus.tapi kereta2 buatan mazda ni pon mahal sebab kos pembuatan rotary ni memakan belanja yang besar.

skarang dah boleh la berlagak sket la nak cakap pasal enjin bila lepak2 kat kedai mamak.setakat ni sumenye dah complete.cuma usaha sendiri nak belajar lebih dari apa yang diberi.

mangkuk rotary

Corak Enjin

Ape benda binatang layout ni?ini yang banyak aku perasan kat budak2 skang ni.pandai cakap V6 bagai.V6 tu ape?memang la enjin die.tapi ape beza dengan enjin2 lain?ok.benda ini yang akan kita kupas pada episod kali ini.setakat ini,yang aku perasan dan aku tau,sekurang-kurang nya ade 4 jenis enjin yang digunakan pada kenderaan2 skarang.

1)Inline -> yang paling BIASA digunakan
2)V
3)Boxer
4)Rotary


1)Inline


contoh enjin yang sebelum ni aku tunjukkan kat korang tu la enjin inline. kereta2 biasa atau lebih kasar nye lagi,kereta2 rakyat kebiasaan,ha,gune enjin ni.

KENAPA?


sebabnya,enjin jenis ni lebih senang untuk dibina dan kosnya rendah sedikit dan keadaan fizikal nya lebih kecil berbanding enjin lain2 dan senang untuk digantung dekat kereta macam mana cara skali pon.perhatikan pada banner blog ni di atas.itu contoh enjin inline yang digunakan pada Nissan Silvia.inline 4 silinder dan menggunakan code SR20.lepas ni kalau orang tanya SR20,korang dah bley berlagak la kate ini  enjin Nissan Silvia.Ada juga inline yang mempunyai 6 silinder,contohnya seperti enjin RB26.Jangan salah sangka,beliau bukan V6 akan tetapi inline 6 silinder.RB26 adalah jantung kepada Nissan Skyline R33 dan R34.Dan contoh paling mudah adalah enjin buatan Malaysia dan menjadi kebanggan rakyat Malaysia iaitu CamPro yang disumbat kedalam kereta-kereta Proton.

       The godzilla is AWESOME!!

2)V Enjin

courtesy:howstuffworks.com

Nampak tak ape yang aku nampak?ni la yang mat-mat rempit EX5 sebok cite pasal V6.Enjin ni lebih kurang je konsep dengan enjin boxer cuma degree angle yang berbeza.kelebihan layout ni,die lebih smoooooootttthhhhh dan lembuttttttttt.lagi satu hal,pusat gravity die pon rendah.Akan tetapi,enjin V ni memerlukan ruang yang besar untuk dimuatkan.Selain itu,kos pembinaan nye boleh tahan la mahal.Dan kegunaan petrol,fuhh..astaga.Enjin jenis ni bnyk digunakan dekat kereta2 mewah.Motif?mungkin sebab kelembutan dan sesucinya cintamu kot?contohnye seperti kereta2 bimmers,perdana,honda dan etc.

sambung no 3 dan no 4 dikemudian hari.kalo cerita semua,mau benak kepala otak.

peace.

Mari Mengaji Enjin Bahagian 2

Bersambung semula.sebelum ni kita dah mengkaji basic2 enjin inline.korang sume mesti tertanya2 bagaimana petrol akan masuk kedalam enjin kan?ok.pada zaman yang serba maju ni,sume enjin dah pakai fuel injection.berbanding pada zaman dahulu kala,petrol ni diagihkan melalui kaburetor.

perbandingan antara fuel injection dan kaburetor:

1)fuel injection ni dikawal oleh komputer.ala,kalo orang cakap komputer box uh,ha benda tu mengawal juga injection ni.dia akan mengawal nisbah petrol yang patut disembur kedalam enjin untuk menghasilkan pembakaran yang lengkap.

2)kaburetor plak konsep die menggabungkan skali angin dan minyak.berbeza sedikit daripada injection.dan kebanyakan kenderaan sebelum awal 90an,menggunakan kaburetor.

mari kita lihat konsep fuel injection.

courtesy:www.eng.warwick.ac.uk

ok,yang line merah jambu pinky2 tuh,tu petrol.dari petrol tank tuh,petrol akan disalurkan kepada injection dekat atas enjin nun.lalu apabila valve intake terbuka,petrol dan angin akan bergabung bersama,piston akan touch spark plug,lalu pembakaran pun terjadi.tadaaaaa!!yang kotak kaler kuning2 ceklat tuh,benda tu nama die ECU(electronic control unit) atau dalam bahasa kesatnya dikenali sebagai komputer box.benda ni akan mengkontrol kadar nisbah minyak yang patut disembur kedalam enjin.kebaikan fuel injection ni,kadar penggunaan petrol lebih jimat sebab ratio nye dikawal oleh komputer.lagi2 kalo ada kecanggihan cam timing seperti VTEC,VVT-i ape sume uh,possibilty untuk jimat tu lebih tinggi la berbanding enjin yang tidak mempunyai cam timing yang canggih2.

ok,skarang mari kita lihat pula sahabat fuel injection ni.kaburetor.

saudara saudari,bila kita lihat kepada konsep old skool kaburetor ni,minyak akan dicampurkan dengan angin sebelum masuk kedalam enjin untuk proses pembakaran.lebih kurang macam injection,akan tetapi semburan minyak tu tak dikawal oleh komputer.enjin2 yang pakai kaburetor ni memang laju2 belaka.tapi die punya minyak memang mentekedarah lah kan.depends on driving style.

complete.tamat sudah cerita tentang bakar-membakar nih.lepas ni kita akan membincangkan tentang layout2 enjin plak.macam inline ke,V ke,boxter ke.

fuel injection(courtesy:www.dmsauto.com.au)

caburetor(courtesy:www.tradenote.net)

sehingga bertemu lagi pada waktu dan masa yang sama!

Mari mengaji enjin bahagian 1

Ape itu enjin?enjin amat diperlukan untuk menggerakkan sesebuah kenderaan.ok,disini aku akan menerangkan beberapa perkara asas tentang enjin nih.yelah,bawak kereta mengalahkan pelesit,tak guna jugak kalo tak tau pasal enjin ni kan.Banyak sangat jenis enjin ni.Dari 3 silinder sampai la ke 12 silinder.Yang tak bersilinder pon ade jugak.Cara pergerakan silinder pon bley tahan la untuk diceritakan.Inline,Boxter,V,rotary,setiap jenis ni ade kelebihan die tersendiri.

Enjin memerlukan pembakaran untuk bekerja.lebih kurang cam kita tengok cerita hindustan la kan,menari2 atas keretapi.ha,keretapi yang bergerak tu memerlukan arang batu untuk bergerak bila pembakaran terjadi.So,konsep die sama dengan enjin yang ada pada zaman ini.

ramuan yang penting untuk menggerakkan sesebuah enjin:

1)angin
2)air
3)api

kurang je satu benda,memang tak bley hidup la.ok.skarang kita tengok macamane operasi enjin ni.

courtesy:fullorissa.com

ini adalah diagram enjin 4 silinder yang ada dalam sume kete2 biasa.stakat kat mesia ni,ini la bentuk enjin yang ade dalam bawah bonet tuh.korang cuba tengok dekat crank tuh.crank tu akan berpusing2,menggerakkan kan connecting rod dan piston.so piston akan kebawah dan keatas.ok,bunyi memang macam PERV.tapi kalo nak lebih faham,memang kene PERV sket.

valve berfungsi untuk menutup dan membuka injap pada enjin.so angin ditarik masuk untuk melakukan proses pembakaran pada intake valve dan gas panas yang terjadi selepas pembakaran akan dikeluarkan melalui exhaust valve.ada 2 valve je kat enjin.tak pernah lebih dari 2.kalo korang nampak, ade 2 cam kat belah atas tuh.satu intake cam dan satu lagi exhaust cam.cam ni function die lebih kurang je macam crank tuh.akan tetapi,cam tu berpusing untuk menggerakan intake valve dan exhaust valve.so,bila angin disedut masuk,exhaust valve akan ditutup.Bila pembakaran selesai,exhaust valve akan dibuka dan intake valve akan ditutup dan piston akan menolak hasil pembakaran tu keluar dan terus ke ekzoz.

"bro,camne valve tu terbuka dan tertutup?"

cam ni dia ada setting die.setting ni kene selari dengan putaran crank.pernah dengar timing belt?benda alah ni la yang membuatkan sume benda ni bergerak serentak dan berhubung antara cam dan crank.tapi nak setting tu,memang MAMPUS.

lupa plak.macam mana nak terbakar kalau tak de ape ye tak?ha,api tu datang daripada spark plug.bila piston menujah kearah atas,korang perasan tak ade spark plug kat situ?ok,piston akan berlaga dengan plug dan menyedut angin dan petrol sekali,dan disitu la terjadi nya pembakaran.

*take note bahawa enjin petrol dan enjin diesel mempunyai pembakaran yang berbeza.Dan ketepikan gearbox dan clutch kerana kita akan menceritakan tentang beliau nanti.

bahagian 1 tamat.

Greetings

Hi.since this is our first post,i would like to say tanx to everybody and keep supporting us to become one of the most enthusiast automotive blog in Malaysia.So stay tuned because the content is gonna be here soon!

-devildriver-